逼格
=Fuck=
“重新发明轮毂”是一个勇敢的创举，但很少有人能让这一创举显现其该有的价值。然而对于汽车零部件市场来说，三片式轮毂的介绍在每次测试中都显得尤为重要。三片式轮毂兼具美感和实用性，在重量和模块化能力上也得到了提升。
它的可定制化使其适用于任何车身和底盘，因此三片式轮毂为市场带来了无限可能，并涌现了一系列像是BBS、Ronal、SSR、Gotti以及其他的经典设计。没用多久这种全新的制造工艺便成了行业内的标准。随着近十年来信息、工具以及理念的瞬间膨胀，这几年，狂热分子都开始用新的方式来改装他们的车子。
最近，轮毂的革新再次上演，与往常的传统理念不同的是，这场变革充满了创新。由于铸轮的大量生产，有相当数量的轮毂片仍在寻找归处。其中便有一些人选择花时间将二片式轮毂锻造成三片式轮毂片。通过适当地调整辐条、法兰盘以及轴孔，普通的铸轮也能变成美毙了的多片式铸轮。
追根溯源，我们发现其中仍有许多问题，但盲目地猜测只会让你倾向保时捷阵营。保时捷经典的Fuch轮毂早已从单片式变为三片式版本。与之呼应的是，梅赛德斯-奔驰立刻抓住了良机，其他品牌也及时地依样画瓢。
超级经典的保时捷Fuch轮毂
几年前，拥有改版M1Campagnolo轮毂的大众高尔夫MK2令人们过目难忘，使得其他厂牌被迫开始打造属于自己的经典铸轮。自从那时起，数以百计的拼合式铸轮被投入生产，众多汽车品牌、众多经典轮毂以及辐条设计一再进化，从宝马风格多样的32寸轮毂到大众的倍耐力P-Slots轮毂，最终再到庞蒂亚克火鸟/TransAm的经典轮毂。
值得注意的是在这种创造性下仍有巨大的隐患：那便是车子的安全性。铸轮从未以这样的方式被改造，敏锐的轮毂设计师对于这种恶作剧大抵只能无奈地摇摇手指。然而与之相反的是，几乎所有的经典“锻造”轮毂，像是BBS的RS、ACSchnitzer的Type1，OZ的Turbos遗迹Hartge的拼合式轮毂都使用的是锻造轴，使用锻造轴的拼合式轮毂似乎并没有什么硬伤。
如果有人足够明智并做过功课的话，在所有规格、法兰盘和材料本身都达到要求的前提下，改造轮毂也并无不可。纵览无数次的轮胎改造过程，还未曾听到过失败的案例。当然假以时日，这样的事情定会发生，好在这还算不上车海生涯最愚蠢的想法。
一次成功的三片式轮毂改造意味着无数次的试验和错误，毕竟不是每一片铸轮都能经得起改变。事实上，成功的例子屈指可数，跟想象的仍有许多差距。一些看起来还不错的改造实际远不如想象的那样具有优势。这样的事实让很多人明白了什么才是实用的，却让无数狂热分子、特别是保时捷的车迷悻悻然而返。
跳过安全问题，这些全新的拼合式设计为轮毂届带来一股清新之风。它们的设计师从未想过要对这些轮毂更新迭代，那些为了支持名牌零部件而放弃一般厂牌轮毂的人同样如此。这种对设想的实现逐渐成为了潮流，为经典的设计和风格注入了活力。
总的来说，这种现象让被品牌意识固化的汽车世界感受到了代工生产的魅力，通过外观和风格上的细节改变让汽车的传统风格得以发展。名牌产品一般不会流入零部件市场，但那并不会影响什么，它们只不过道出了让这些改造轮变得如此独特的原因：个性化。
MarioVerswyvel出品的E30堪称以简洁和华丽为特点的拼合式铸轮的完美典范。而在他的车上，我们看到的是一款被改造成17寸规格有着明显代工痕迹的定制化装饰的宝马标准TRX轮毂。在StanceWorks，我们深受鼓舞，看着那些狂热的改装分子用他们的头脑、工具以及我们从未有的推动汽车改装业不断前进的超人理念。这一次，我们大可以拍着胸脯自信地说，我们正在重新发明轮毂。
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