美式豪华与欧式豪华，区别在哪？也许我们可以从全新林肯大陆(Continental)上找到答案。全新大陆即将于11月28日在中国上市，教授有幸在上周到了美国洛杉矶进行试驾。独自驾使大陆在美国大陆的西海岸，游走在圣莫尼卡山的山路，以及从加州1号公路(PacificCoastHwy)一路穿行马里布海滩到比佛利山上的BelAir酒店，沿途感受美国西海岸的风情。
创立于年的林肯品牌，明年即步入百年品牌的行列。林肯最著名的车系，当属诞生于年的Continental系列，林肯大陆过往历经了9代，在第2代MarkII的辉煌时期还一度被作为一个独立品牌来运作，而且还衍生出包括Mark、TownCar等车型，其曾经作为美国总统JFK、猫王普雷斯利、玛丽莲梦露等名流青睐的座驾，可谓是美系豪华车的传奇，到目前的全新车款是第10代车型。
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早前教授也深度体验过林肯的入门车型MKC和MKZ，即使定位相对年轻一些，但也是毫不含糊地从各个小细节透露出林肯设计的别具一格。
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MKC
MKZ
因此，林肯车一直以来给教授的感觉就是仪式感很足，包括全部车型均配备的迎宾系统、密码锁等一系列电子设备，还有特立独行的中控台换挡按钮（领航员没有）等等，时刻让用户有着优雅、尊贵的用车体验，就像是一个很有礼貌的私人管家，随时在恭候着你的差遣。
林肯设计总监DavidWoodhouse
这些设计上的理念，也许是归根于林肯现有设计团队对于用户体验的那份执着。教授这回参加了林肯全新大陆(Continental)的洛杉矶试驾，当中也与设计团队有过深入的交流，使以往脑海中的对林肯的这些感受更得以一一佐证。
其实在试驾之前，教授也从未见过这款全新大陆，只是从之前改款MKZ上对林肯全新的家族设计语言有一些印象。不过作为旗舰车型，大陆的车身外形有更多的设计细节值得我们考究。
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新车的第一印象，整体的比例和线条拿捏的恰到好处，符合设计师所说的，优雅、简洁，要是车头再显得长一些就更好了。据长方的说明，全新大陆的设计分别在中国和美国都做过大量的调研，可谓综合了美国和中国人的喜好。这是否意味着可能会让车身设计缺乏亮点，显得中庸？
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实际上并非如此，全新大陆看起来气场十足，而教授更青睐车身侧面和尾部的设计。Continental的金属装饰条、后视镜、门把是三大亮点。向上提升到车窗线上的门把手，使得大陆的侧面非常的简洁，是非常成功的一个减法设计。
尾部的设计就更经典了，融入了林肯家族化的一体式LED尾灯。尾箱盖略微突起，使得车身看起来更宽大，C柱到尾箱盖的腰线过度处，隐隐有劳斯莱斯和宾利等豪车的感觉，这对于中国的消费者来说，可能会是个很大的加分项。
作为一款即将上市的C级车（中大型轿车），自然少不了跟新E级对比一下内饰的设计。首先是氛围灯，这次全新大陆似乎没有把一直都有的可调色氛围灯进行大规模升级改造，这点要比E级保守。
但是其他方面，感觉是下了很大的功夫，包括内饰的做工，也是非常考究。精美和细腻的程度不亚于E级，就是相对来说少了一点点科技范，豪华感远多于科技感。全车不乏使用大量的Venetian顶级皮革及Alcantara?材质，就内饰的精致和豪华程度来说，丝毫也不亚于欧系豪车。
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全尺寸的仪表盘和中控屏幕，使用体验直观且友好，特别中控屏貌似不留指纹，而且也不太反光。控制系统使用上最新的SYNC3，在体验上更加的流畅，同时也支持Carplay等应用。
说到座椅和空间方面，不得不提具备30向调节的全新设计座椅，腿部支撑居然可以分开左右调节，腰部承托及包裹性也有5处可供调整。
通过门板上的控制按钮即可实现共计30向的座椅调节控制。（额外一提，Continental由于使用的是智能感应电吸门，并未提供门把，而是通过上图下方的一个电子按钮开门。同行的媒体朋友有就电子开关是否能经受住水淹等情况的考验，得到的答复是电吸门配有备用供电，可在车身断电后仍能提供10次的开关电力，并在主驾驶配有一个应急开关，对此无需担心。）
部分细致的调整及按摩的幅度在中控界面有直观的显示。
据了解，林肯为了这项座椅的设计，共计申请了30多项的专利。
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林肯大陆的尺寸达到了**毫米，轴距毫米，乘坐空间方面是非常充裕的。在往返机场的行程中，教授也进行了后排乘坐的体验。首先后排提供了可调靠背角度的选项，非常贴心。座椅的承托力度，以及头枕的舒适性及包裹性俱佳，体验上非常出色。只是空间上，也许由于前排座椅的功能多比较占用空间，后排的纵向空间就没有同级国产长轴豪华车那般夸张，翘个二郎腿也还是会踢到前排座椅。当然，有前排30向的座椅，教授还是更愿意作为一名驾驶者去体验这款全新大陆。
在洛杉矶市区和周边的海岸公路、山路上悠然地驾驶了两天。驾驶的都是同一款3.0TV6双涡轮的车型，匹配6速手自一体变速箱。虽然只有匹马力，但是却有着牛米的强大扭矩，即使路上常遇到Mustang、Camaro、Charger、Challenger等美系性能车，内心也觉得多了一份淡定和从容。
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从KananDumeRd上山抵达WestlakeVillage再经过DeckerRd下山，沿途有超过50公里的山路，有开阔的大弯道，也有大量连续并且上下起伏的急弯，对车辆的动力总成、悬架、刹车等都是不小的考验。得益于尊耀版3.0T车型配备了扭矩智能分配全区系统，即使全新大陆是一台自重超过2吨的中大型轿车，也显得非常从容和稳定。30向座椅调节可以非常贴合身体，并且提供足够的支撑与包裹性，扭矩智能分配系统能够使转弯外侧车轮分配到更大的扭矩，给驾驶者在快速转向时提供更充足的信心。总体来说，开着这款C级车在山路上行驶，却有B级车的驾驶感，有种行云流水的感觉。只是偶尔在一些非常急的弯道，由于车速催逼的太高，会出现一些推头和响胎的状况，毕竟2吨多的车重，对轮胎的压力还是不小的。不过，教授觉得大陆的主要用户群体，应该不会像教授开车那版激进吧。
下山之后便是西海岸著名的1号公路，这条海岸公路沿着东太平洋而建，一眼看不到尽头，特别是在黄昏日落时行走，确实是美不胜收。
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国内的海岸线基本都是向东，极少有向西的海滩能面朝大海欣赏日落，而在美国的西海岸就能够有这样得天独厚的优势，所以沿途会见到很多漫步在海边沙滩上欣赏日落情侣。
1号公路的限速大概是55英里每小时(88.5KM/H)，也可以靠右边以较慢的速度驾驶，欣赏沿途的风光。偶尔会在后视镜看到一辆Mustang或Charger接近，便会忍不住催逼油门，与之并行一段时间近距离观察下这些美式肌肉车的行驶动态和聆听引擎的声浪。即使早有试过MKC和MKZ，知道林肯的行驶质感和隔音降噪已做得相当优秀，但当打开车窗感受到外界的喧嚣之后，还是会惊异于大陆的NVH做得实在太好，这不乏ANC主动降噪技术的功劳。略为催逼油门，V6发动机会通过防火墙传来一丝浑厚低沉的声浪，变速箱随即降档完成提速，一气呵成，丝毫没有拖泥带水。
在山路及海岸公路撒欢了一天，自然会略显疲惫，此时记起这款顶配大陆有ACC自适应巡航系统，也就打开系统，并随着茫茫的车流，走走停停地汇入到洛杉矶downtown。除此以外，顶配车型还配有LKA车道保持及LDW车道偏离预警，对两侧来车也有提醒，这些辅助配置对于此刻一个略为疲劳、注意力下降的驾驶者来说，还是很有用的。油耗方面，由于采用的6速变速箱，客观来说并不会十分优秀，综合下来油耗在17.4mpg，即1加仑燃油可行驶17.4英里，换算下来大概是13.5升/百公里，由于路上怠速停车拍照、激烈驾驶的状况也有不少，对于产生这个油耗也在意料之内。美国方面公布的数据是16至24mpg，换算下来是9.8L至14.7升/百公里，对于一款3.0T的车型来说算是中规中矩了。
▲林肯大陆的宣传片拍的挺能感动人的
至此，林肯大陆的自由试驾也就告一段落。对于这样一款集林肯达成于一身的旗舰车型而言，教授在此行深有体会，如果你是一名更偏重于驾驶体验，教授会非常乐意去推荐林肯大陆，因为其前排座椅的设计实在太能照顾前排的驾驶者和乘客，而后排虽然没有德系豪车那么出色，但也已经非常得体了。在此也能看出，美系和德系豪华车的区别了吧？美系更注重驾驶者的个人(家庭)体验，而德系更注重对外人的体面，这与两块大陆之间有所区别的文化也有一定的关系。
如前文所说的，全新林肯大陆也即将在11月28日上市，目前所知的预售价是42万元起，到时的实际售价可能在上下浮动，对于这样一款配置颇为丰富而且纯进口的车型而言，42万的起售价并不意外。况且，林肯在国内的服务口碑据说还是非常出色，有机会教授还会再去林肯之道4S体验下2.0T的大陆会是怎么样。
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