中、马、澳三国政府共同宣布，年1月17日起中止MH搜索工作，年3月8日起至今天，这场世界民航有史以来持续时间最长、搜索范围最广、耗费资金最大、参与人员最多的飞机搜索任务，终以阶段性的一无所获宣告暂停。不过中马澳三国此前曾明确表示，本次停止搜索任务只是「中止」而非「终止」，将来一旦出现可信的信息或线索，就将立刻重启搜索任务。
我们一直跟踪MH事件的所有进展，时至今日，关于MH的后期工作已经划上了一个阶段性的休止符。有必要以时间线方式重温一下，才能不让时间冲淡记忆，直至找到MH的一天。
壹
.03.08-.01.17
1.03.:41AM-飞机起飞
马来西亚时间(UTC+8)凌晨00:41，吉隆坡飞往北京的MH航班如常在吉隆坡机场起飞，飞机上搭载着名旅客和12名机组人员，当中包括名中国公民和50名马来西亚公民，预计将于北京时间当天清晨06:30抵达首都国际机场。
执行本次航班的飞机为波音-ER型客机，机身编号为9M-MRO，是波音制造的第架客机，由两台罗罗遄达引擎提供动力，首飞于2年5月，机龄仅12年。在此之前，被认为是最安全的客机之一，仅有的一次致死事故发生在年7月（韩亚空难）。
MH航班上共有12名机组人员，其中机长和副驾驶各一名。机长为53岁的ZaharieAhmadShah，年加入马航，拥有长达小时的丰富飞行经验；副驾驶为27岁的FariqAbdulHamid，7年加入马航，拥有小时飞行记录，本次航班也是Fariq自改机型后第一次以副驾驶身份驾驶飞机。
2.03.:19AM-最后一次空地通话
MH航班起飞20分钟后于凌晨1:01向塔台确认已经到达英尺高度，并于01:07发出最后的ACARS（飞机通讯寻址和报告系统）数据，01:19机组最后一次与空中管制通话：“GOODNIGHT,MALAYSIANTHREESEVENZERO.（晚安，马航）”。MH最后一次发回应答机信息是凌晨1:21，随后应答机不再工作。澳大利亚运输安全局（ATSB）后来披露，MH于凌晨01:25偏离前往北京的航线。01:38胡志明区调中心联系吉隆坡空管表示MH并未如期出现在BITOD导航点区域，并于01:57向吉隆坡空管确认无法联系MH。
3.03.:22AM-军方雷达最后一次捕捉到MH
吉隆坡空管于02:15联系马航运行中心，后者表示能够与MH交换信息，航班当时位于柬埔寨空域。凌晨02:22马来西亚军方的一次雷达最后一次捕捉到MH，当时其位于槟城西北公里处。
4
.03.:25AM-MH首次发出「握手」信息
凌晨02:25，国际海事卫星组织Inmarsat的卫星记录了来自MH的「握手」信息，这是一条「登录请求」。所谓「握手」信息，其实类似网络中的「PING」命令，用于检测网络是否通畅。随后，地面基站大约每小时发送一次「握手」信息，这样的信息不含位置信息。而MH在02:25至08:19期间对七次「握手」信息的回应，成为了后来确定搜索范围的最重要依据。
MH曾7次回应「握手」信息
5.03.:24AM-马航确认MH失联
马航于3月8日清晨07:24在社交媒体发布公告，确认MH失联。「失联」一词，源于英文「LostContact」，在MH之前，从来没有那次空难把「失联」这个阶段拉的如此之长，以至于「失联」后来开始成为发生空难时情况未明前的代名词。
马航于年3月8日发出第一份关于MH的公告
6.03.08-越南、中国等国开始在南中国海搜索
马来西亚政府在MH失联后并未及时公布全部信息，因此一开始的搜索工作围绕MH从接收应答机信息的二次雷达上消失所在的区域展开。在南中国海的搜索工作一直持续到3月11日，马来西亚政府才承认在MH关闭应答机后，飞机折返朝马来西亚方向飞去，随后3月12日马来西亚政府承认军方雷达曾经在3月8日凌晨捕捉到一架不明身份的飞机出现在安达曼海上空，距离马来西亚槟城西北公里。3月13日，华尔街日报首次披露MH在关闭应答机后，至少还继续飞行了4小时。换句话说，在MH失联的最初几天，各国的努力最终成为无用功，也错过了MH的最佳搜救时机。
直至失联3天后，外界才得知MH航路在关闭应答机后发生了改变
7.03.15-马总理首次记者会
年3月15日，马来西亚总理纳吉布就MH召开首次记者会。纳吉布在记者会上就此前矛盾百出的信息做了说明，承认马空军雷达发现MH在关闭应答机后向西再转向西北飞行，并认为MH有可能的飞行方向包括两条走廊：一是向北朝哈萨克斯坦、泰国北部一线，二是印尼到印度洋一线。在MH失联的一周内，马来西亚政府多次出现对关键事实从否认到承认的自打耳光过程。
根据最后一次「握手」信息确定南北两条飞机可能飞往的地点
8.03.17-澳大利亚同意领导南印度洋搜索
3月16日在南印度洋的搜索工作正式展开。由于南部走廊位于澳大利亚负责的航空与海事搜救区内，澳大利亚同意领导在南部走廊区域开展的搜索工作。
9.03.24-纳吉布宣布MH终结于南印度洋
3月24日晚间，马来西亚总理纳吉布在记者会上表示尽管并未最终找到MH残骸，但是根据当时最新的卫星数据，他宣布MH已经“终结于”南印度洋，而在纳吉布记者会前几小时，MH家属收到马航发出的短信，声称机上人员全部遇难。
纳吉布总理在宣布MH“终结”前家属收到马航的短信，表示相信机上人员已经全部罹难
10
.03.08-MH中期调查报告公布
主要要点包括：飞行员行为没有异常；年2月23日的A1检未发现机械故障；执飞飞机9M-MRO于年8月9日在上海浦东与东航A(B-)发生擦碰，右侧翼尖受损，同年10月由波音修复；没有证据显示驾驶舱主动关闭通信设备；飞行数据记录仪水下信标电池年12月失效，未曾更换。
11
.07.29-留尼旺岛发现飞机残骸
年7月29日，一块襟副翼残骸在印度洋西部留尼旺岛被发现，后来这块残骸被确认来自MH，这是MH失联1年多以来首次发现来自MH的残骸，但是随后也证明这块随洋流漂流而来的残骸对于最终找到MH并没有太大帮助。年3月2日在非洲南部莫桑比克海边再度发现两块襟翼滑轨整流罩和水平尾翼残骸，后来也通过编号确认来自MH。
发现残骸的留尼旺与搜救区域的相对位置图
12
.01.17-MH搜索工作中止
?中马澳三国共同宣布，在完成了此前设定的12万平方公里海域搜索任务后，MH搜索工作将暂停。一旦出现新的可信证据后，MH搜索工作将再度恢复。?
贰
在南印度洋找你的天
3月15日，官方公布一项基于国际海事卫星组织Inmarsat的卫星数据的分析，分析指出MH最终「失事」的地点应该位于南印度洋。调查人员利用多普勒效应分析了MH机载设备与卫星之间的「握手(Ping)」信号，综合载油量、航速等数据，最终推测出一南一北两条「走廊」。由于北「走廊」跨越包括中国在内的多个国家领空，MH能够飞过而不被侦测到的可能性微乎其微，因此而被放弃。
基于这项分析，在3月15日，有关方面宣布停止在泰国湾和南中国海以及马六甲海域的搜索，转而对南「走廊」展开搜索。由于南「走廊」位于澳大利亚航空及航海搜救区内，澳大利亚政府于3月17日宣布其将主导南「走廊」的MH搜索工作。南「走廊」的搜索工作自年3月16日起正式开始。
卫星信号是确定南北「走廊」的关键因素。由于9M-MRO上的一个负责与卫星交互的设备一直没有被关闭，所以尽管飞机已经从雷达上彻底消失，但是卫星和机载设备仍然会保持定期的交互。
但是这样的交互仅仅是一个「握手」信号，一个ping信号。对互联网比较熟悉的网友可能对ping有比较直观的了解，简单来说，天上的卫星和机载设备就好比一对朋友，在没有数据传输时，互相都不会和对方说话，但是为了确保需要的时候对方还在，每隔一段时间他们互相之间会喊一声「喂，在吗？」「在。」，这就是我们所说的「握手」信号。
马来西亚时间2:25AM，机载卫星设备通过Inmarsat卫星向地面基站发送了一个「登录请求」，并随后对Inmarsat每小时一次的状态报告（就是前边提到的「握手」信号）作出了回应。机载卫星设备还对两次来自地面的卫星电话呼入作出了回应，但是这两通来电并没有被驾驶舱接听。
正是因为有了这么一个简短的信号交互，我们才知道，原来在失联以后的7个小时，MH还在飞行。在8:19AM，9M-MRO再次向地面基站发送了一次「登录请求」，这也是飞机最后一次和卫星交互，Inmarsat的卫星在9:15与飞机的「握手」没有得到回应。由于机载卫星设备只会在电源中断、软件故障、关键系统输入丢失或者是连接中断的时候才会发送「登录请求」，加上飞机当时已经飞行7小时38分，比吉隆坡飞北京的5小时30分航程超出了2小时，油量应该已经耗尽，因此可以推断是飞机断电，应急的冲压发电机(RAT)放出后重新给机载卫星设备供电才会发送「登录请求」。专家因此推断飞机在8:19AM和9:15AM之间坠海。
由于卫星的位置相对地球没有发生变化，通过多普勒效应，专家初步推断出了飞机与卫星之间的距离。再综合飞机的载油量以及可能的速度、高度等等的各种数据，最终分析出了几个位于南「走廊」的飞机最终位置。专家再根据这些位置，综合洋流、风向、海水移动等数据，确定了要搜索区域范围。
ByAustralianTransportSafetyBureau-[1],CCBY3.0au,盖博士盖百霖北京治疗白癜风最好的医院有哪些
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