前言：该书翻译自鱼鹰社（Osprey）对决系列（duel）中的《F4FWILDCATVSA6MZERO-SEN——PacificTheater》，作者为爱德华·M·杨（EDWARDM.YOUNG）。在翻译时中对内容稍有整理，增加了一些配图，由于水平有限难免会有错误，请读者朋友批评指正。下图为原书封面。全文共字，配图10幅，1个视频，阅读约需10分钟。接上文看看美日如何培养飞行员，你选择哪个？全文共字，配图10幅，1个视频，阅读约需10分钟。一、日本空战战术日本海航的基本作战单位是一个V字队形的三机编队，由一架长机和两架僚机组成，这是当时绝大多数国家空军都采取的队形。虽然可以顺利攻击敌机并脱离，但是飞行员发现这种队形太过于僵硬，效率不高。后来他们淘汰了紧密的V字队形，采取松散的V字队形：僚机飞在长机侧后方，与长机保持不同的高度，而不是像以前一样紧紧地跟着长机。一般来说一号僚机在长机后面米处，高度比长机高米，二号僚机在后面大概米，高度也要高米。这样一来僚机就不用担心发生碰撞，而且还可以把更多的精力放在搜索敌机上。编队长机攻击敌机的同时可以根据战场情况，安排僚机在他的后面、侧面提供掩护或者是指挥僚机攻击。松散的V字队形要比紧密的V字队形灵活得多。由于出色的个人空战能力，在战争的头一年里，零战的飞行员经常采用“打了就跑”的战术对付敌机。编队占据高度优势，依次俯冲射击，然后快速爬升到原来的高度，重新获得主动权，或者是留一架僚机在高空警戒，其余成员俯冲攻击。除此之外飞行员们还可以相互掩护，如果编队受到攻击，长机就会立即爬升转弯，利用零战优秀的爬升回旋性能占领优势阵位，僚机也可以相应地从各个角度对敌机进行反击。如果与敌机进行狗斗，零战还可以发挥出其优异的低速性能。飞行员们比较喜欢用的一招是，引诱美机跟着自己做筋斗，此时美机往往因为能量和发动机功率不足，不能完成完整的筋斗动作，再加上其低速性能没有零战好，所以先于零战进入失速状态。当零战从筋斗的最高点倒扣下来时，便可以从容不迫地瞄准螺旋下坠的美机射击了。紧密的V字编队，可见飞机之间的距离非常近。要想在空战中取胜，不仅自己的飞行技术要高超，而且还要与编队成员配合默契，能够对队友的动作迅速做出反应、预判。这对陆基的零战单位尤为重要，因为他们的飞机通常没有无线电。要做到这种默契的配合就需要高强度的训练，开战前这些经验丰富的飞行员在一起训练了好几个月。年在菲律宾、马来亚和荷属东印度群岛的空战都证明了，零战部队的训练效果很好，飞行员们将自己优秀的技术、灵活的编队和零战出色的性能结合了起来，一时间风光无限。然而随着损失越来越大，新补充进来的飞行员根本达不到老飞行员那样的水平，前线的零战单位经常面对高强度的战斗，很少有时间训练新飞行员在编队中的协调作战。在没有无线的条件下，缺少训练的新飞行员很难与编队其他成员里配合得当。尽管事实证明日本海航的策略不太适合南太平洋的空战，但他们仍然没有及时改革，护航战术也仍然沿用了中国战场上的经验。上世纪30年代末，标准的护航方法是战斗机紧贴轰炸机，实施直接护航，战斗机通常飞在轰炸机的上面或者后面。虽然战斗机比轰炸机灵活得多，但是必须紧跟轰炸机，这就限制了它的活动，高度和速度上都不占优势。后来的瓜岛空战也表明，当遇到美国战斗机拦截时，日本战斗机通常处于不利的位置。由于缺乏无线电，两者的配合存在很大问题，轰炸机联系不上护航战斗机，有些时候，直到发现轰炸机被击落，护航战斗机才知道轰炸机遭受了攻击。二、美国海军和陆战队空战战术在战前，美国海军和陆战队也是采用V字编队，但是随着飞机速度和转弯半径的增加，这样的队形在空战中变得很不实用，飞机不能快速地转弯，两个僚机花在避免碰撞的时间比搜索敌机的时间更多。当战争在欧洲爆发时，德国空军率先使用了双机编队，美国海军随后进行了双机编队的试验，编队的长机负责攻击敌机，僚机负责掩护长机。两架飞机间隔大约45米，以便有更大的空间可以紧急机动，同时还有更好的搜索视野。美国海军指派了VF-2中队和VF-5中队来试验这种新队形，试验结果更加证实了这种编队的优越性。然而直到年中，美国海军才推广这种双机编队模式。年9—10月间，约翰·克莱曼中尉（JohnKleinman）蹲在VF-5中队的一架F4F-4战斗机的机翼上，这架飞机取名为“鼹鼠”（THEMOLE）。到年10月6日为止，克莱曼在空战中取得了两次胜利。美国海军的一个战斗机中队有18架飞机，每六架飞机组成一个小队，一共有三个小队，每个小队有三个双机编队。通常由经验最丰富的飞行员担任小队长机，其他的双机编队呈直线或呈阶梯形飞在小队长机后面。当遭遇敌机编队时，小队长机会迅速评估当前的战场态势，作出恰当的应对措施，可以命令三个双机编队自由攻击或者轮流攻击敌机。双机编队里的长机可以放心大胆地发动进攻，因为他的僚机紧紧地跟在后面保护着自己。随着飞机间的距离加大，飞行员们很快放弃了敞篷飞机时代用手势通信的做法，而是使用无线电或者摇晃机翼来提醒其他飞行员注意接下来的机动。年初，随着可折叠机翼的F4F-4投入使用，航母上战斗机中队的飞机数量从18架增加到了27架，但是仍然保留了6架飞机为一个小队的编制。有时候因为战斗损失或者是执行其他任务导致飞机数量不足，不能保持每个小队6架飞机的编制，于是就可以派出由6机小队和4机小队组成的混合编队，其基本作战单元仍然为双机编队。在开战前，海军飞行员们在战术上摸索出了一个重大的创新，在日后对阵零战时发挥了至关重要的作用。第一种与零战交手的野猫系列飞机是F4F-3，两者首次交战在年5月7—8日的珊瑚海海战。年春，VF-3中队中队长萨奇偶然看到一份情报报告，报告上说，日本一款性能优于F4F的新式战斗机即将服役，这款战斗机爬升率高、速度快、转弯半径小，可以击败任何对手。萨奇在战后的一次采访中说：“如果报告内容属实，日本真的有一款那样的战斗机，在速度、爬升率和转弯三个方面都压过我们，那真的是糟糕极了。”而他手下有些飞行员却认为这个报告夸大其词，日本根本造不出这样一款先进的飞机。但是萨奇认为，即使这个报告只说对了一半，日本这款战斗机也仍然比F4F要先进，于是他开始思考对策。他看中了F4F的一个优点——火力强大，“对于脆弱的日本战斗机，即使射击窗口时间很短，但是只需要命中一两个点射，就可以把脆弱的日本战斗机击落。所以我们要尽可能创造机会，把零战引诱到我们的枪口下，这是唯一的机会。”通常萨奇前一天晚上在厨房的桌子上用火柴代表飞机，尝试着不同的编队来应对零战，然后第二天驾机升空，验证前一天晚上的方案。最关键的是要创造一个射击窗口，即使时间很短，凭借F4F强大的火力，零战肯定在劫难逃，至少可以赶跑它们。VF-3中队指挥官萨奇少校（LtCdrJohnThach）发明了“萨奇剪”这一成功的防御机动，挽救了很多飞行员的生命，萨奇总共击落了6架敌机。萨奇意识到，如果两个并排飞行的双机编队之间的距离是F4F的最小转弯直径，两个编队同时相向转弯，在交汇的时候，是否可以给另外一个编队创造射击机会呢？萨奇开始试验自己的想法，如果左边的双机编队在遭到零战尾随时立马右转，同时右边的双机编队左转，当两个编队相遇时，右边的双机编队便可以获得一个大偏角射击的机会，向零战迎头射击。萨奇和其他3个飞行员驾驶慢速状态下的F4F对抗一架全速的F4F，验证设想的防御方法是否可行。最后试验获得了成功，而且还发现了一个优点，就是两个编队之间不需要无线电通讯就可以直接做这套动作。但如果要运用这种战术，萨奇就要把6机一个小队的编制改成4机一个小队的编制，这个问题比较容易解决。萨奇规定，右边的编队要留意左边的情况，反之亦然，如果看到敌机攻击左边的编队，两个编队马上转向进行防御。这套防御动作被称作“萨奇剪”或“剪刀机动”，萨奇将在中途岛海战中实战测试自己发明的防御战术。对比F4F与零战不能仅仅局限于其本身的性能，更要融入到战场去比较，战争是体系作战，拥有性能优秀的战斗机、训练有素的飞行员、合理的空战战术、完善的后勤保障才有机会获得最后的胜利。萨奇剪机动示意图三、人物小传两则桥口嘉郎桥口嘉郎桥口嘉郎是日本海航二战时期精英飞行员的代表，他们接受了严格的训练，都是优秀的飞行员。随着战争的进行，他们所面临的战场环境越来越恶劣。桥口嘉郎年出生于九州岛的福冈，他于年加入海军，并通过飞行预科练习生制度学习飞行，是16名选择战斗机的练习生之一。桥口嘉郎在年9月毕业，毕业后被分配到佐伯航空队、大村航空队和大分航空队驾驶九六舰战。年6月，他被调到驻扎在中国汉口第12航空队，这里离战场更近了，这时依然驾驶着九六舰战。10月他在一场中国空军的轰炸中受伤，伤愈后回到日本，年1月作为飞行教官加入了铃鹿航空队。陆基的九六舰战年11月，桥口嘉郎被调到新重组的第3航空队。该战队于年4月成立，成立之初装备一式陆攻，后来于9月重组，增加了零战21单位。战争爆发后随第11航空舰队参加了菲律宾、荷属东印度群岛的战斗，与荷兰的“水牛”战斗机、霍克75战斗机和美国的P-40战斗机交战。桥口嘉郎在空战中获得了几次胜利，但在一次攻击雷达站的任务中又受了伤，等他伤愈归队的时候已经是年的4月了，此时第3航空队正在执行攻击达尔文的任务。重返前线5个月后，航空队转场到拉包尔。在接下来的两个月里，桥口嘉郎一直要飞到瓜岛上空执行任务，同时还要对付美国海军和陆战队的F4F战斗机，那里的空战异常激烈。年10月18日，他的三机编队与一支F4F编队陷入了苦战，最后获得了胜利，声称一共击落了5架敌机。经过了九死一生的战斗后，桥口嘉郎幸运地活了下来，年11月，第3航空队从拉包尔撤回到了荷属东印度群岛。对于日本海航来说，瓜岛空战就是一场绞肉机，损失了大量的飞机和经验丰富的飞行员
年6月，桥口嘉郎被送回到了日本本土担任教官，后来加入了航空队，配属到翔鹤号航母上。年6月，马里亚纳海战爆发，翔鹤号被击沉，但是他幸存了下来，被调到了航空队，配属到了千代田号轻型航母上。年10月，莱特湾海战爆发，桥口嘉郎随舰参战，然而这一次他的好运气用尽了。10月25日，千代田号被美机炸伤，丧失行动能力，之后被美军4艘巡洋舰和12艘驱逐舰围攻沉没。当时海面上漂浮着上百名弃舰的日本水兵，然而他们拒绝美军的救援，于是美舰掉头就走了，这些水兵的命运可想而知，桥口嘉郎也在这一次战斗中阵亡。一个普通战前培训的飞行员的战斗生涯落下了帷幕，在近3年的战斗中，他总共获得了10个战果，没准更高。虽然他不是战绩顶尖的王牌飞行员，但是他和其他战前培训的飞行员一起构成了日本海航的核心力量。由于后备人员不足，他们没有轮换，只能战斗至死，同期毕业的16名战斗机飞行员中，桥口嘉郎和另外12人在战斗中阵亡，还有两人死于飞行事故，生还率可见一斑。
约瑟夫·福斯约瑟夫·福斯上尉是击杀零战最多的F4F“野猫”飞行员，他于年4月17日出生于南达科他州的苏福尔斯。在上大学的时候他就开始学习飞行，年从南达科他大学毕业后加入了海军陆战队。福斯在北美彭萨科拉进行飞行训练，年3月顺利通过并被授予中尉军衔。不幸的是他被指派留校任教，然后又被分配到侦察机中队，最后才进入高级航母训练大队。他在完成教学课程后被授予上尉军衔，年8月加入了VMF-中队。此时他已经飞行了大约个小时，这对他后来的战斗有很大的帮助。VMF-中队于年10月9日到达瓜岛，4天后，福斯在他的第50次战斗任务中击落了第一架零战，但随后被3架零战盯上，最后只能迫降。拿下首杀后，在接下来的6周，福斯的空战天赋就像被激发了一样，连续获得了23场胜利，其中包括16架零战。F4F战斗机的武器在机翼上，因此会设置一个交汇角，让更多的子弹汇聚在前方某个点，飞行员要尽可能在这个距离上命中敌机，新飞行员需要经过大量的训练才能掌握射击技巧。然而福斯似乎得到了哈特曼的真传：“只要你离得足够近，让敌机的轮廓填满你的前风挡，就不用担心中不中的问题了。”在空战中他尽可能地接近敌机才开火，有的飞行员评价他几乎是在贴脸射击。如果位置占优的话，福斯和他的飞行员们尝试采用一击脱离的方法攻击敌机，避免与零战混战，不过战斗开始的时候通常他们的位置并不好。为了节约弹药，他一般只使用6挺机枪中的4挺进行射击，这在近距离击落零战已经够用了。年10月23日，福斯声称击落了4架零战，回到瓜岛时他驾驶的F4F已经千疮百孔了。两天后他声称在早上的任务中击落了两架零战，在下午的战斗中又击落的3架零战。中队从澳大利亚休整回来后，年1月15日，他声称击落了3架零战，至此追平了一战时期由埃迪·里肯巴克创下的26架最高击落记录。福斯的战果里包括19架零战，成为海军和陆战队中击落零战最多的飞行员。由于在瓜岛战役中的出色表现，福斯在年5月18日被授予了荣誉勋章。福斯没有再取得过战果，后来升至准将，退休后回到了家乡，还当上了州长。从疯狂到消亡——二战日本作战影像，视频来自youtube，感谢B站UP主大小非1。欢迎各位读者朋友转发并
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